Что же такое тюнинг ? Можно найти немеряно определений и столько-же можно придумать самому, вот я и напишу своё:
ТЮНИНГ ЭТО ЗАБОЛЕВАНИЕ, КОТОРЫМ ОЧЕНЬ ПРОСТО ЗАРАЗИТЬСЯ И КОТОРОЕ НЕ ИЗЛЕЧИМО, НО КОТОРЫМ ОЧЕНЬ ПРИЯТНО БОЛЕТЬ :)
ТЮНИНГ ЭТО ЗАВИСИМОСТЬ.
ТЮНИНГ ЭТО ИНТЕРЕСНО.
ТЮНИНГ ЭТО КРУТО.
ТЮНИНГ СВОИМИ РУКАМИ ЭТО В ДВА РАЗА КРУЧЕ !
РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ ВСЕМ ТЕМ КТО НЕСМОТРЯ НА ОТСУТСТВИЕ ОГРОМНЫХ ФИНАНСОВ И НА ФОНЕ ПОСТОЯННО РАСТУЩИХ ЦЕННА ТОПЛИВО, ВСЁЖЕ ЛЕЗУТ В КИШКИ СВОИХ РАБОЧИХ ЛОШАДОК И ДЕЛАЮТ ИЗ НИХ МОНСТРОВ !!!
В наше время при росте цен на топливо все равно находятся энтузиасты, которые стремятся создать форсированные двигатели. Для увеличения мощности необходимо дополнительное топливо, и чем быстрее ездит автомобиль, тем больше топлива ему требуется.
Вместе с тем мощность и экономичность не всегда являются взаимоисключающими понятиями. При правильно подобранных деталях и тщательной регулировке можно улучшить и характеристики, и топливную эффективность двигателя.
Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов, технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и в тоже время, добиваться по возможности невысокой цены узла....
«Короткие» блоки: если вы делаете двигатель с «основания», то вам необходима информация, содержащаяся в этой главе. Если вы не берете на себя такую амбициозную задачу, то эта информация также будет полезна. Для этого от понимания конструкции двигателя можно переходить к секретам увеличения мощности. Так как мы исследуем процесс принятия решений по подбору и модификации деталей основного «короткого» блока, то в дальнейшем появляется возможность применить эти знания к другим главным системам двигателя. Наша цель в этой главе и во всей истории - помочь вам создать двигатель, который «отплатит» вам своей отдачей и надежностью, при каждом повороте ключа зажигания.
Целостность конкретной...
В зависимости от того, будет ли форсируемый двигатель использоваться в обычном автомобиле или же будет применяться в движении «хот-род» на дистанции в один километр, можно определить, какую мощность должен выдавать двигатель. Это станет главным ориентиром для подбора всех деталей двигателя. Таким образом, даже перед тем, как вы начнете собирать детали вместе, никто не сможет сказать о том, каким будет конечный результат.
Исходной точкой в работе с любым двигателем является блок цилиндров. Правильный подбор и подготовка этой детали более чем для любых других деталей является основой для создания эффективного форсированного двигателя.
1— сопрягаемая поверхность для впускного коллектора;
2...
Если «короткий» блок будет основой двигателя для обычного автомобиля подобно, показанному здесь двигателю модели 89 COBRA, то этим достигается большая мощность, но помните, что невозможно иметь все сразу. Воспользуйтесь технологиями, описанными в этой главе, для получения качественной конструкции.
Двигатель, разработанный для гонок, может выглядеть подобно двигателю для обычного автомобиля, но он радикально отличается от него. Этот гоночный двигатель SUPER STOCK выдает дополнительную мощность за счет снижения мощности на низких оборотах, приемистости, надежности, увеличения вибрации, шумов и выброса токсичных веществ, не
...
С технической точки зрения рабочий объем влияет не только на то, какая мощность будет получена, но также и на то, в каком диапазоне оборотов двигатель будет выдавать нужные крутящий момент и мощность. Выбор диапазона практической мощности почти всегда ограничивается механическими условиями, которые в свою очередь (хотя бы частично) определяются финансовыми соображениями. Более того, при определении мощности/рабочего объема нужно принимать во внимание ожидаемый разумный срок службы, условия работы и ограничения по механическим напряжениям.
Точка в диапазоне оборотов, в которой достигается максимальный крутящий момент и точка, где достигается максимальная мощность, определяются тем, как образован рабочий объем в «коротком» блоке. Вообще говоря,...
Если у вас нет опыта в конструировании или выбора диапазона мощности для двигателя, то вначале вы можете допустить небольшую ошибку. Для прояснения ситуации давайте воспользуемся несколькими примерами. Если вы создаете атмосферный (без наддува) двигатель для легкого автомобиля и хотите добиться мошной и надежной работы, то нужно стремиться к удельной мощности от 0,8 до 1,0 л.с. на 16,5 см3 рабочего объема. Значительный опыт разработок показал, что этот уровень мощности полностью реален для форсированного двигателя обычных автомобилей. За исключением двигателей с впрыском окиси азота или с турбонаддувом, установлено, что повышенная удельная мощность (мощность на единицу рабочего объема) потребует более радикальной конструкции двигателя,...
Топливная эффективность также будет влиять на выбор нашей конструкции. Как ни странно, двигатель меньшего объема при той же самой мощности, но при более высоких оборотах будет работать с той же топливной эффективностью, что и двигатель большего рабочего объема, работающий на низких оборотах двигателя. Давайте рассмотрим численный пример. Для движения по дороге может быть использован двигатель объемом 4916 см3 и установлена такая коробка передач, что, автомобиль движется со скоростью 32 км/ч при 1000 об/мин (на высшей передаче), т.е. при скорости 96 км/ч двигатель будет работать примерно на 3000 об/мин. Если этот двигатель заменить двигателем объемом 6555 см3, который выдает такую же...
Другим фактором, который серьезно влияет на разгонную характеристику и топливную эффективность, является вес автомобиля. Если мы можем уменьшить общий вес, то такая же характеристика может быть сохранена с двигателем меньшего объема и повышенным передаточным числом. С другой стороны, при двигателе того же рабочего объема и уменьшении веса автомобиля можно получить лучшую разгонную характеристику при реальном увеличении механической надежности (в этом случае надежность означает отсутствие отказов деталей и увеличение срока службы двигателя). Это возможно из-за того, что когда вес автомобиля уменьшается, то от двигателя требуется работа в менее жестких условиях во всех случаях, когда используется режим «полного дросселя» (полное открывание дроссельной...
Наиболее важным аспектом подготовки блока цилиндров является качество и структура отверстий цилиндров. Каждое отверстие цилиндра должно обеспечивать поверхность для смазки поршней и поршневых колец , и должно оставаться идеально круглым при воздействии нагрузки в сотни и тысячи килограмм и температуре поверхности несколько сотен градусов. Технологии изготовления отверстий цилиндров с помощью прецизионного оборудования и даже в большей степени набор самого блока являются критически важными операциями при получении оптимальной мощности и надежности работы двигателя.
Чтобы добиться почти идеального уплотнения поршневых колец и стенок цилиндра, что требуется для получения лучших характеристик, стенки должны быть достаточно крепкими (жесткими), чтобы противостоять нагрузкам от поршней,...
